從隔江相望到以秒跨境，這座小島做對了什麼

　　澳門、橫琴將有新通道了？

　　不久前，澳門特區政府2026年施政報告重點提出，將推進研究橫琴金融島至澳門的澳琴新通道選址方案。而緊隨其後發佈的澳門經濟財政以及運輸工務兩大範疇施政方針，也都明確將研究新通道選址，推進澳琴區域交通硬聯通。

　　這些重點工作部署，足見兩地政府對於加強琴澳基礎設施“硬聯通”的重視。而其背後所承載的，更是市民大衆對於加速琴澳共融的期望。

　　橫琴開發建設十幾年來，與澳門之間已從當年的隔江相望、居民往來僅靠渡江“一條路”，到如今逐漸構建起立體化、多層次的交通“一張網”。在橫琴粵澳深度合作區成立後，琴澳跨境更逐步實現以秒計算的“無感”通關。

　　回望來路，橫琴這座106平方公里的小島，是如何解答“硬聯通”這道大題、難題、必答題的？

　　首先是架起了橫琴與澳門之間的流通橋，打通了跨境關。

　　從渡船往來到蓮花大橋通車，從“鐵皮屋”到現代化的橫琴口岸，一路走來，琴澳之間的跨境基礎設施不斷升級，跨境路程也越走越短。特別是今年以來，橫琴口岸啓用了64條合作智能快捷通道，旅客實現“刷臉”智能通關，加之琴澳跨境學生專車啓用，以及此前澳門大學連接橫琴口岸通道橋、澳門輕軌“橫琴線”開通等，一系列優化設施的連環舉措，讓琴澳通關變得越來越“無感”。

橫琴口岸

　　其次是打破了地理“末梢”的交通地位，聯通了大灣區。

　　近年來，橫琴從最初的只有一座橫琴大橋與珠海市區連通，到如今橫琴二橋、橫琴隧道、十字門隧道、珠機城際鐵路等相繼開通。從橫琴出發，由碼頭可直達深圳，由鐵路可直達珠海機場，由口岸更可直通澳門，經澳門機場則可便捷飛往全球各地。這座四面環水的小島，早已是四通八達。今年，隨着廣珠（澳）高鐵珠海至橫琴段項目進入可研階段，橫琴高鐵站建設獲批同意，琴澳將進一步融入粵港澳大灣區及國家高鐵網絡。

　　而從長遠看，橫琴的基礎設施“硬聯通”規劃，有其推動琴澳一體化發展、促進澳門經濟適度多元發展的長遠佈局。

　　在廣珠（澳）高鐵之餘，合作區還將謀劃聯澳的軌道、陸路、水運，以及口岸的增設與優化。例如規劃新增澳門大學橫琴校區新型智能化口岸等4處“一線”口岸設施。此外，明年琴澳還將推進澳門國際機場橫琴前置貨站、地球系統數據國際交換中心（澳門）等項目，持續提升兩地協同效能。

　　這種“硬聯通”的謀劃建設，並非簡單的“路網加密”，而是通過琴澳兩地的深度綁定，一體化提升區位能級，從根本上拓寬澳門經濟適度多元發展的物理腹地與市場縱深，爲經濟發展提供加速跑道。